كشف المدير العام للشركة العامة للنقل الداخلي في دمشق، علي الخولي، أن نحو 100 حافلة فقط من أصل قرابة 1300 حافلة تمتلكها الشركة لا تزال تعمل حالياً، ما يعني خروج نحو 90% من أسطولها عن الخدمة.
وقال الخولي، في تصريحات نقلتها صحيفة «الثورة السورية»، إن الحالة الفنية للحافلات التي لا تزال تعمل تتراوح بين المتوسطة والجيدة، موضحاً أن تراجع عدد الحافلات يعود إلى استخدام النظام المخلوع أعداداً كبيرة منها خلال السنوات الماضية في مداهمة المناطق الثائرة ونقل القوات العسكرية والأمنية.
وأضاف أن جزءاً من الحافلات استُخدم أيضاً في عمليات التهجير القسري من أحياء ومدن سورية، الأمر الذي انعكس سلباً على جاهزية الأسطول وأدى إلى خروج أعداد كبيرة منه عن الخدمة.
تأهيل 35 حافلة وإعادتها إلى الخدمة
وفي إطار جهود زيادة عدد الحافلات العاملة، أوضح الخولي أن الشركة أرست أحد العطاءات على مستثمر لتأهيل 35 حافلة وإعادتها إلى الخدمة، على أن تُشغّل على خط الدوار الجنوبي.
وبحسب الخولي، يمتد العقد لمدة خمس سنوات، يتولى خلالها المستثمر تشغيل الحافلات واستثمارها، على أن يعيدها إلى الشركة بعد انتهاء المدة بالحالة الفنية نفسها التي تسلمها بها.
وتأتي هذه الخطوة في ظل التراجع الكبير في عدد الحافلات المتاحة للنقل الداخلي في دمشق، مقارنة بحجم الأسطول الذي تملكه الشركة والطلب على خدمات النقل العام.
أعطال ميكانيكية ترفع تكاليف إعادة التأهيل
من جانبه، أوضح المهندس الميكانيكي فارس محمد أن إعادة الحافلات المتوقفة إلى الخدمة تتطلب إجراء تقييم فني واقتصادي مستقل لكل حافلة، نظراً لاختلاف طبيعة الأعطال وتفاوت تكاليف إصلاحها.
وأشار إلى أن ساعات التشغيل الطويلة والحمولات الزائدة والازدحام المروري، إلى جانب تردي حالة بعض الطرق، تسرّع من تآكل الأجزاء الميكانيكية وتزيد من احتمالات الأعطال.
وبيّن أن المحركات ومنظومات الفرامل والتعليق وناقل الحركة من أكثر الأجزاء تعرضاً للتأثر، ما يرفع أعباء الصيانة ويجعل إعادة بعض الحافلات إلى العمل مرتبطة بجدواها الفنية والاقتصادية.
وتبقى إعادة تأهيل أسطول النقل الداخلي أحد أبرز التحديات أمام تحسين خدمات النقل العام في دمشق، في ظل محدودية الحافلات العاملة والحاجة إلى زيادة عددها لتلبية الطلب على التنقل داخل العاصمة.
_1_1751386247.jpg)
